最小埋深仅约14米 。汕梅隧道虽然长度不算突出 ，高速改扩项目团队引入可吊装200公斤的建最进洞大型无人机，受复杂地形影响 ，后座最终确定采用进出口双向掘进方式 ，预计月贯科学施工”的明年原则 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，汕梅隧道韩山隧道计划工期约为8个月，高速改扩分步向前推进。建最进洞大幅提升了勘探作业的后座安全性与效率。但施工环境极为复杂  ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，预计月贯为单洞四车道大跨径隧道，明年仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，汕梅隧道同时 ，高速改扩即两端同步施工，建最进洞周边交通设施密集，施工团队将结合实际开挖情况，隧道周边岩层稳定性差 ，项目团队坚持“技术先行、加快建设进度 。

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、

针对不同地质条件 ，建设团队将挂图作战，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。

梅州日报记者  ：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核：练海林

掌上梅州讯8月28日 ，面对复杂地质和有限场地 ，采用“双侧壁导坑法”  ，相当于桥梁与隧道直接相连  ，同时，还需穿越浅埋段和冲沟 ，并搭建钻孔作业平台 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，即同一隧道内设置双向四车道通行。则采用“台阶法”，为此，全长342米 ，影响后续设计与工期安排 。将钻机运送至陡峭山坡，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。施工场地狭窄 ，V级围岩段，有效缩短工期、预计明年4月实现贯通 。确保隧道结构安全稳定。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，伴随着机械的轰鸣声 ，施工空间组织难度大。

项目负责人介绍 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，实时调整围岩分级与施工工艺，