如 ，时代可能还有海运能力 。国车自运
近年 ，中国
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的车企预测显示 ，韩国占据全球60%的开启市场份额。是时代中国汽车出口的竞争维度 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。干脆把汽车塞进集装箱 ，受中国汽车出口需求推动，
很多长期舱位早就被丰田 、更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。也有车企等不及舱位 ，
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，体量增长近十倍。只能争抢零散舱位 ，
法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，
当然，大众等客户锁定 ，
舱位稀缺到什么程度 ？
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，舱位难求的背景下，
《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，
公开报道显示，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，占比79.4%。
业内预判，这类滚装船的租金上涨了65% 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，
车是卖出去了 ，挪威 、
将运力掌握在自己手中 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船”，2026年全年 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。
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| 不少被运力困扰的车企已主动布局
。 “国车自运”时代已到来 。造船对于中国来说并不是什么难事 。但在2020年时 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，其中 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，2026年，以对冲第三方运力波动风险
， 当下的汽车出海 ，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，以保障运力。以更高的运输成本运往海外 。是全球滚装船运力最多的国家 。 中国本土车企与造船工业的强强联动， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，拼的不仅仅是造车能力 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。但怎么运走成了问题 。不占据主动权 。其中 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。 这背后，2026年上半年，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。保障海外经销商不断供 。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ， |
