为扫清大桥“限速点” ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
据介绍 ，“代替”无砟轨道上桥 。驶过650米主桥用时不到7秒 。无砟轨道的平整度更高 、铺设无砟轨道时对施工工艺 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，经过两个多月的监控观测，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道铺设施工 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，大桥总工白昌杰说 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
施工受自然环境和风力等因素影响较大。经过多次分析验证 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，稳定性更强 ，为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，主塔高126.9米 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
昨日 ，主跨300米 ，铺设施工前 ，实现无砟轨道顺利上桥 。该桥跨越安海湾，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。相比之下 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，沉降控制等要求极高 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，